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貨量需求未見起色，綜合指數小幅下跌

本周，中國出口集裝箱運輸市場整體波瀾不興，主流航線運價略有下降。12月16日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數收于905.52點，較上周微跌0.7％；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于853.61點，較上周微跌0.2％。

歐洲航線，在傳統新年前出貨小高峰的帶動下，本周航線貨量有所回穩，船舶平均艙位利用率回升到90%左右，部分船公司小幅調漲運價以試探市場反映。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為499美元/TEU，較上周小幅上漲1.8％。地中海航線貨量未見起色，船舶平均艙位利用率在80％左右。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為626美元/TEU，較上周下跌4.0％，跌幅比上周收窄1.6個百分點。

 北美航線，本周運輸需求沒有較大波動,美西和美東航線船舶平均艙位利用率分別維持在85％和90％左右，運價基本穩定。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1418美元/FEU、2522美元/FEU,與上周基本持平。由于北美地區本年度宏觀經濟形勢暗淡，因此，即使消費需求在短期內有所增長，貿易商對補貨需求仍持謹慎態度。據勞氏日報消息稱，2011年12月美國零售商的集裝箱進口量較去年僅上漲0.3％。

澳新航線，收貨地圣誕節臨近繼續影響本航線表現，近期貨量無任何改善，上海港出發至澳洲航線平均艙位利用率維持在7成左右，運價繼續向下尋底。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為699美元/TEU，較上周下跌2.9％。由于主要航線運力過剩以及持續的高油價，部分班輪公司開始通過戰略聯盟和運力轉移以緩解主流航線的經營壓力，預計澳新航線運價將繼續受壓。

南美航線，受淡季影響，上海港出發至南美東部基本港的貨量持續下跌，船公司采取低價策略以保證艙位利用率，運價有所下跌；相較之下，南美西部航線運量表現良好，運價基本穩定。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1176美元/TEU，較上周下跌2.0％。

日本航線，在新年出貨小高峰的帶動下，貨量有所上漲，上海港出發至日本航線平均艙利用率與上周基本持平。12月16日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為776.57點，較上周上漲1.1％。